CRを使わず城橋まで往復

Start 13:40
Distance 52.87km
Duration 2:31
Ave. 20.9km/h
Max. 36.9km/h

利根川CRでの事故から今日で1年が経過した。「鼻の下の傷は消えないけれど・・・」などと考えていたら　ふと昔々聞いた歌「手首の傷は消えないけれど心の痛みは僕が癒してあげる優しさで・・・（by シグナル）」が何の脈絡もなく急に浮かぶ。帰宅後　調べたら1975年の歌だった。30年以上　聞いていないし口ずさんだ事もない歌が突然脳裏を過り前後の歌詞も思い出す。不思議な体験だった。

最近はドロップハンドルにも慣れ　首の筋肉痛も無くなってきた。1年でそれなりに進歩している。「ハメ？？に知力　体力　肌の艶」　全て衰えて行く中で　前進する物が一つでもあるのは嬉しい事だ。

新阿宗橋から阿宗橋を望む

1年間　無事にサイクリング・・・

前回に続き印旛沼北岸から阿宗橋

Start 10:00
Duration 1:41
Distance 33.49km
Ave. 19.7km/h
Max. 36.8km/h

下ハンの練習をしながら前回に続き印旛沼北岸から阿宗橋に向かう。フットウォーマのお蔭で寒くはないが冬は長時間サイクリングを継続する気持ちの維持が難しい。今日は日差しが少し暖かくなったように感じたが　それでも20km地点で帰巣本能に負け帰路に着く。

阿宗橋

2週間前にはなかったが　CRの舗装を剥がし路面を修理している箇所がいくつかあり　3月20日まで工事延長

リーフデは中高年団体客で賑わっていた

今日のリーフデは停止中だったが　写真撮影直後　運転（回転）再開

印旛沼北岸から阿宗橋

Start 14:00
Duration 1:37
Distance 34.63km
Ave. 21.3km/h
Max. 38.4km/h

先週　船戸大橋より先のCRが普通だったので　CRを使わず双子橋から阿宗橋に至る印旛沼北岸のルートを確認した。車両は少なく道路の舗装状態も良い。阿宗橋まではこのルートの方がむしろ走り易い。

阿宗橋に着くと　船戸大橋方面のCRから自転車が走って来ていることがわかり　帰路はCRを使った。既に改修工事は終了しており　オフィシャルには2月10日開通らしい。

ゆっくり風を受ける今日のリーフデ

佐倉ふるさと広場

Start 8:00
Duration 1:01
Distance 20.62km
Ave. 20.0km/h
Max. 34.0km/h

久しぶりに佐倉ふるさと広場へ。

北西の風強く　飯野竜神橋では印旛沼からの風にタイヤが流される。

Carradiceのサドルバッグを付けると旅自転車らしくなってきた。ただデイリーサイクリングにはちょっと大きめか。

One thing I love about the Barley, is that it is small enough to use as a daily saddlebag without feeling bulky or looking like you are touring, and at the same time it is extremely roomy.

佐倉リーフデ～船戸大橋は堤防と自転車道の整備工事が終了していた。船戸大橋～阿宗橋は未だ通行止め。強風のため早々に帰宅する。

ロンドン自転車事情とサドルバッグ購入

8年ぶりにロンドンに行き　その自転車事情が大きく変化している事に驚いた。

ホテルのあるKing's Cross駅近くにあった貸し自転車：Barclays Cycle Hire。このような駐輪所がロンドン市内に約400あり　6,000台の自転車を用意しているらしい。会員登録して利用権を購入し　走行距離に応じた利用料を支払うシステム。30分未満なら利用料は無料との事。この駐輪場も　朝は全ての自転車が出払っていたし　街中でも普通に見かけた。

自転車の多さとその走行速度の速さ：多分20km/hオーバーに驚く。道幅自体は東京と同様だが　車両レーンを制限し　車両が通行しない（監視カメラ付き）バスレーンや自転車レーンを設置している。

予定とおり　ロンドンのCondor Cyclesで　Carradiceのサドルバッグ：Barleyと取付け金具：Bagman Support-Sportを購入。日本での販売価格の半値以下である。実際　装着すると容量：7リットルはさすがに大きい。「It does not sag when empty, and does not bulge when overstuffed.」らしいけど。

芝山はにわ道～蓮沼海浜公園

Start 10:10
Duration 3:26
Distance 70.04km
Ave. 20.3km
Max. 41.0km/h

暫くぶりに寒さも緩み　風もほとんどなく　絶好の自転車日和である。芝山はにわ道を使って蓮沼海浜公園へ今年初めての太平洋を見に出かけた。

芝山はにわ道の内　芝山から松尾にいたる県道62号線は　路肩状態が最悪である。車の轍のように路肩と道路の境界が盛り上がっていたり　舗装状態が悪かったり　自転車にとっては極めて危険な道路だった。猿尾交差点手前のトンネルも路肩が狭く　すぐ横を通る車の轟音にびくびくしながら辛うじて通過できた。復路はたまらず歩道走行した。

芝山はにわ道は初めてだったが　道路状態が悪く　交通量も多い。自転車走行には向かない。

蓮沼海浜公園・中下海水浴場の浜辺

百里には　一里足りない　白里を

誰が呼んだか　九十九里浜

夏には何回か遊びに来た蓮沼海浜公園

至る所に「芝山鉄道早期延伸」を訴える看板が。

調べると「芝山鉄道は　成田空港建設に伴う地元への見返り事業として　京成電鉄成田空港駅より九十九里方面への延長戦として計画された第三セクター鉄道」との事　現在　東成田～芝山千代田間のみ運行している。早期延伸は難しそう。

初ライドで芝山仁王尊へ

Start 9:30
Duration 2:28
Distance 45.29km
Ave. 18.3km/h
Max. 44.4km/h

年間走行距離は　2010年：5,150km→2011年：2,665kmに激減した
天候不順や仕事で土日の走行日数が確保できなかった事　100km超の長距離走行が少なかった事が原因である

今年の目標は
１）行程平均速度20km/hで月間走行300km
２）月１回程度の輪行
３）ギア比改良

初ライドは芝山仁王尊へ
冷たい風の中　昨年末に購入したモンベル製「ウィンターサイクルパンツ」と「サイクルフットウォーマー（ショート）」の効果は抜群であった
下半身の防寒はこれでほぼOKかと

新年早々最初の写真はスイーツ

写真左から　ミルクチョコレートナッツ　ダークチョコレートデカダンス　ホットショコリキサー@ららぽーとのゴディバショップ（1月2日）

私はホットショコリキサーを頂いたが　素晴らしく美味しかったので　ここに記録する

高崎川@富里の谷津

芝山仁王尊本堂

元旦に比べるとさすがに人出は急減

今年の芋で作った美味しい干し芋を頂いた

ところで先程のTV番組の落語で「芋」と「竿」の漢字の区別がつかないと言うねた　確かに・・・